Portas Automáticas em Vias de Evacuação: Redundância e Sistemas Antipânico Integral

Portas automáticas em vias de evacuação: redundância e sistemas antipânico integral

Como garantir uma passagem segura em caso de emergência, falha elétrica ou anomalia do sistema

As portas automáticas de vidro são frequentemente utilizadas nas entradas principais de edifícios de uso coletivo: hotéis, hospitais, clínicas, centros comerciais, edifícios de escritórios, escolas, equipamentos públicos e espaços comerciais.

Em muitos casos, essas portas fazem parte do percurso normal de entrada e saída do edifício. Mas, noutros casos, podem também estar integradas numa via de evacuação ou numa saída prevista no projeto de segurança contra incêndio.

Esta distinção é fundamental.

Uma porta automática instalada numa entrada comum não tem exatamente a mesma função que uma porta automática situada numa rota de fuga. Na utilização normal, a porta deve garantir acessibilidade, conforto, fluidez e segurança. Numa situação de emergência, a prioridade passa a ser outra: assegurar que a passagem de evacuação se mantém disponível, livre e funcional.

É aqui que entram conceitos como EN 16005, redundância, Performance Level d, EN ISO 13849-1 e sistemas antipânico (breakout integral).

A norma EN 16005 estabelece requisitos de segurança e métodos de ensaio para portas pedonais motorizadas, abrangendo portas utilizadas em acessos normais, mas também em vias de emergência e evacuação, bem como portas associadas a resistência ao fogo ou controlo de fumo. (NEN)

Uma porta automática em via de evacuação não é uma porta automática normal

Numa entrada convencional, a porta automática tem como principal função facilitar a passagem de pessoas, melhorar a acessibilidade e valorizar a experiência de entrada no edifício.

Numa via de evacuação, a porta assume uma função adicional: deve permitir que as pessoas abandonem o edifício com segurança em caso de emergência. Isto significa que, logo em fase de projeto, deve ser respondida uma pergunta essencial: esta porta faz parte de uma rota de evacuação definida no projeto de segurança do edifício?

Se a resposta for sim, a solução técnica deve ser analisada com critérios mais exigentes.

Não basta escolher uma porta automática deslizante convencional e assumir que, por abrir normalmente no dia a dia, também será adequada em caso de emergência. Além disso, um erro comum (que muitos profissionais do setor também cometem) é assumir que por ter bateria, a porta automática já poderá estar numa via de evacuação.

Numa situação crítica podem existir falhas elétricas, avarias, alarmes, pânico, grande concentração de pessoas, utilização simultânea da saída ou necessidade de garantir uma largura útil de passagem específica.

Por isso, a porta deve ser pensada como parte do sistema global de segurança do edifício.

O papel da EN 16005

A EN 16005 é a principal referência europeia para a segurança na utilização de portas pedonais motorizadas.

A norma considera portas automáticas deslizantes, batentes, rotativas, dobráveis e outros sistemas pedonais motorizados, analisando perigos significativos, situações perigosas e eventos relevantes durante a utilização prevista ou em condições de uso indevido razoavelmente previsíveis. A versão BS EN 16005:2023+A1:2024, por exemplo, refere expressamente que a norma cobre todas as fases de vida do conjunto de porta, incluindo transporte, montagem, desmontagem, desativação e eliminação. (BSI Knowledge)

Na prática, a EN 16005 ajuda a enquadrar temas como:

• segurança dos utilizadores;
• zonas de esmagamento, impacto ou entalamento;
• sensores de ativação e segurança;
• forças e velocidades de movimento;
• comportamento em situações previsíveis de falha;
• documentação técnica;
• manutenção;
• requisitos específicos quando a porta está numa via de evacuação.

Para arquitetos, projetistas e promotores, isto significa que a porta automática deve ser considerada desde a fase inicial do projeto, e não apenas no final da obra.

O que muda numa via de evacuação?

Quando uma porta automática está numa via de evacuação, a sua função principal em emergência é garantir a passagem segura.

Isto pode implicar requisitos como:

• abertura garantida em situação de emergência;
• comportamento seguro em caso de falha elétrica;
• desbloqueio adequado da passagem;
• monitorização das funções críticas;
• redundância de componentes;
• baterias ou sistemas de alimentação auxiliar;
• largura útil compatível com o projeto de evacuação;
• compatibilidade com o sistema de segurança contra incêndio;
• possibilidade de abertura manual ou sistema antipânico;
• manutenção e ensaio periódico das funções de segurança.

A solução concreta depende sempre do projeto, da legislação aplicável, do tipo de edifício e da função atribuída à porta no plano de evacuação.

O ponto essencial é este: a porta não pode transformar-se num obstáculo no momento em que é mais necessária.

O que significa redundância?

A redundância é um princípio fundamental em sistemas de segurança.

De forma simples, significa que o sistema não depende de um único elemento para garantir uma função crítica. Se um componente falhar, existe outro elemento, circuito ou solução capaz de manter a função de segurança prevista.

Numa porta automática em via de evacuação, a redundância pode estar associada a diferentes elementos:

• motor;
• unidade de comando;
• alimentação de emergência;
• baterias monitorizadas;
• sensores;
• sistemas de desbloqueio;
• circuitos de segurança;
• mecanismos de abertura;
• monitorização permanente do estado da porta.

O objetivo é reduzir a probabilidade de uma falha perigosa. Por exemplo, alguns automatismos específicos para rotas de fuga utilizam sistemas redundantes e baterias monitorizadas para garantir a abertura da porta mesmo em caso de falha elétrica. A FAAC refere, a propósito do A1400 AIR RD, a monitorização contínua de baterias de emergência e a existência de um segundo motor para garantir abertura em situação de emergência ou anomalia.

Nas portas certificadas como “redundantes”, a monitorização da bateria feita pelo quadro de controlo traduz-se concretamente numa medição da carga da bateria pelo menos 1 vez em 24h de modo a aferir que a bateria tem carga suficiente para uma abertura da porta em caso de falha elétrica.

Além disso, é o radar de segurança interior

O que é o Performance Level d?

O Performance Level, normalmente abreviado como PL, é um conceito da norma EN ISO 13849-1, utilizada para avaliar partes dos sistemas de comando relacionadas com segurança.

A EN ISO 13849-1 define requisitos para a conceção e integração de partes de sistemas de comando relacionadas com segurança, independentemente da tecnologia ou energia utilizada, seja elétrica, hidráulica, pneumática ou mecânica. Os níveis de desempenho vão de PL a a PL e, sendo que quanto maior o risco, maior deve ser a exigência da função de segurança. (Pilz)

De forma simples:

• PL a representa um nível mais baixo de redução de risco;
• PL e representa um nível mais elevado;
• PL d corresponde a um nível elevado de fiabilidade para uma função de segurança.

Numa porta automática situada numa via de evacuação, determinadas funções críticas podem ter de atingir Performance Level d, precisamente porque estão associadas à segurança das pessoas em caso de emergência.

É importante perceber que o PL d não é apenas uma etiqueta comercial. Está relacionado com a capacidade da função de segurança para atuar corretamente, mesmo perante falhas previsíveis.

PL d e categoria 3: o que significa na prática?

Quando se fala em PL d Cat. 3, está-se normalmente a falar de uma arquitetura de segurança concebida para que uma falha isolada não conduza facilmente à perda da função de segurança, com algum nível de deteção ou monitorização das falhas.

No contexto das portas automáticas em vias de evacuação, isto pode significar que a função crítica de abertura em emergência é suportada por componentes, circuitos e monitorização adequados a esse nível de exigência.

A orientação técnica da FAAC sobre EN 16005 refere que as partes do sistema de controlo relacionadas com segurança devem cumprir EN ISO 13849-1 Performance Level “c”, e que as partes utilizadas para funcionalidade em rotas de fuga devem cumprir Performance Level “d”. (Faac)

Também a documentação do automatismo FAAC A1400 AIR RD identifica conformidade com EN ISO 13849-1 PL “d” Cat. 3 para funcionalidade em rota de fuga, bem como EN 16005. (FAAC)

Para o projetista, isto reforça uma ideia essencial: uma porta automática em via de evacuação deve ser especificada com base na função de segurança que tem de cumprir, e não apenas com base na largura do vão ou no tipo de abertura pretendida.

Abertura de emergência: o que deve ser garantido?

Numa situação de emergência, a porta deve permitir a evacuação de forma segura e previsível.

Dependendo do edifício e da solução adotada, isto pode passar por:

• abertura automática em caso de alarme;
• abertura por falha de energia;
• abertura através de baterias monitorizadas;
• desbloqueio automático;
• abertura manual assistida;
• sistema antipânico;
• função breakout;
• sistema redundante certificado para rota de fuga.

O importante é que o comportamento da porta seja conhecido, validado e compatível com o projeto de segurança.

Não basta assumir que “em caso de falha a porta abre”. Essa função deve estar prevista, documentada, testada e mantida.

Sistemas antipânico e função breakout

Em algumas soluções, especialmente portas automáticas deslizantes de vidro, pode ser necessário prever sistemas que permitam libertar a passagem em caso de emergência.

A função breakout ou antipânico permite que as folhas sejam empurradas manualmente, abrindo para criar uma passagem livre ou aumentar a largura disponível.

Esta solução pode ser especialmente relevante quando:

• a porta está numa rota de fuga;
• é necessário garantir abertura mesmo perante falha do automatismo;
• a largura de evacuação tem de ser ampliada;
• existe risco de concentração de pessoas junto à saída;
• o projeto de segurança exige uma solução de abertura manual em emergência.

No entanto, nem todas as portas automáticas precisam obrigatoriamente de breakout. Em alguns casos, um automatismo redundante com PL d e abertura garantida pode ser a solução adequada. Noutros, a função antipânico pode ser indispensável.

A decisão deve ser tomada em função do projeto de segurança, da utilização do edifício, da largura necessária, da legislação aplicável e da solução técnica disponível.

Integração com o sistema de segurança do edifício

Uma porta automática em via de evacuação não deve funcionar isoladamente.

Deve ser articulada com os restantes sistemas do edifício, nomeadamente:

• sistema de deteção de incêndio;
• controlo de acessos;
• alimentação elétrica;
• sinalização de emergência;
• sistemas de desenfumagem, quando aplicável;
• projeto de segurança contra incêndio;
• gestão técnica centralizada, se existir.

Aqui existe um ponto sensível: muitas entradas automáticas têm também funções de segurança patrimonial, como fechaduras, controlo de acessos ou bloqueio fora do horário de funcionamento.

Mas, numa rota de fuga, a segurança de evacuação deve prevalecer.

Ou seja, qualquer sistema de controlo de acessos deve ser compatível com a libertação da passagem em emergência. A porta pode controlar entradas em situação normal, mas não deve impedir a saída quando o edifício precisa de ser evacuado.

Erros comuns em projeto e obra

Alguns erros repetem-se com frequência quando as portas automáticas são tratadas tarde demais no projeto.

Os mais críticos são:

• não confirmar se a porta está numa via de evacuação;
• especificar um automatismo convencional para uma rota de fuga;
• assumir que qualquer porta automática serve como saída de emergência;
• não verificar a largura útil de passagem;
• não prever alimentação ou baterias de emergência;
• não considerar a necessidade de PL d;
• não prever sistema antipânico quando necessário;
• integrar controlo de acessos sem garantir libertação em emergência;
• ocultar o automatismo sem acesso para manutenção;
• não documentar a solução instalada;
• não criar plano de manutenção preventiva;
• não testar periodicamente as funções críticas.

Estes erros podem comprometer a segurança dos utilizadores, gerar incompatibilidades em obra e criar responsabilidade para todos os intervenientes.

Checklist para portas automáticas em vias de evacuação

Antes de definir uma porta automática de vidro numa entrada que possa estar associada a uma rota de fuga, devem ser confirmados os seguintes pontos:

Responsabilidade ao longo da vida útil da porta

A segurança de uma porta automática em via de evacuação não termina no dia da instalação.

Com a utilização diária, existem componentes sujeitos a desgaste, desregulação ou falha:

• sensores;
• baterias;
• motores;
• correias;
• roldanas;
• guias;
• fechaduras;
• sistemas de desbloqueio;
• circuitos de segurança;
• unidades de comando;
• elementos mecânicos antipânico.

Por isso, a manutenção preventiva é essencial.

Numa porta instalada numa rota de fuga, a manutenção não deve ser vista apenas como assistência técnica. Deve ser vista como parte da segurança do edifício.

O explorador ou gestor do edifício deve garantir que a porta continua a cumprir a função para a qual foi instalada, com registos de manutenção, testes periódicos e resposta rápida a anomalias.

O papel de cada interveniente

A correta especificação de uma porta automática em via de evacuação depende da articulação entre várias entidades.

Quando esta articulação falha, a porta pode acabar por ser vista apenas como um elemento de acabamento. E esse é precisamente o erro que deve ser evitado.

A Refral como parceiro técnico

Na Refral, entendemos que uma porta automática em via de evacuação exige mais do que uma instalação correta.

Exige análise técnica, conhecimento normativo, articulação com o projeto de segurança e escolha adequada do sistema.

Apoiamos arquitetos, projetistas, engenheiros, promotores, construtores e gestores de edifícios na definição de soluções para portas automáticas de vidro, considerando:

• EN 16005;
• vias de evacuação;
• necessidade de Performance Level d;
• sistemas redundantes;
• soluções antipânico;
• integração com controlo de acessos;
• largura útil de passagem;
• segurança dos utilizadores;
• manutenção futura;
• compatibilidade com a arquitetura do edifício.

Em edifícios de uso coletivo, a porta automática não deve ser decidida apenas pelo preço, estética ou disponibilidade em obra. Deve ser escolhida pela função que vai desempenhar.

E quando essa função está associada à evacuação de pessoas, o rigor técnico é indispensável.

Conclusão

Uma porta automática situada numa via de evacuação não é uma porta automática comum.

Além de garantir conforto, acessibilidade e fluidez no dia a dia, deve assegurar uma função crítica em situação de emergência: manter a passagem disponível para a evacuação segura dos utilizadores.

É por isso que conceitos como EN 16005, redundância, Performance Level d, EN ISO 13849-1 e sistemas antipânico devem ser considerados desde a fase de projeto.

Uma solução bem definida evita incompatibilidades em obra, reduz riscos, facilita a manutenção e protege os utilizadores ao longo de toda a vida útil do edifício.

Mais do que automatizar uma entrada, importa garantir que a porta responde corretamente quando a segurança das pessoas depende dela.

Refral — damos vida e movimento às suas ideias!